Jo, oändligt lång tid är ganska länge...

E24 skriver lite om statens lek med våra pengar.

... eftersom aktiekursen bara sedan årsskiftet har rasat med ytterligare 50 procent ser det ut att dröja lång tid innan Maud Olofsson kan få ut ett pris för SAS-aktierna som motsvarar hennes krav på en 'marknadsmässig avkastning'

Jag tvivlar inte på att regeringen (eller vilka som nu bestämde att ytterligare en miljard skulle användas för att tejpa ihop det sjunkande SAS-skeppet) trodde att SAS skulle räddas och lyfta likt en Fenix från askan och ge en rejäl vinst vid en försäljning. De är helt enkelt totalt hjärndöda när det gäller pengar och sånt.

Om SAS var ett välfungerande företag som hade förmågan att rensa i de egna leden vid behov och förbättra sitt resultat så skulle ingen statlig doping behövas. När nu SAS är ett uselt skött företag som inte klarar att hänga med i dagens flygmarknad så förtjänar de inga skattepengar.


Om den svenska staten vill ha några som helst pengar tillbaks från SAS gäller det att sälja illa kvickt!

Jag är iofs ingen expert på företag eller aktier eller sånt, jag vet inte hur lätt det är för ett företag att mjölka ut nya pengar genom nyemissioner och liknande - speciellt ett företag med så uselt rykte och dåligt ställt som SAS - men jag skulle nog tro att den här tiden om ett år är SAS ett minne blott. Förmodligen tidigare än så...

De är dödsdömda i nuvarande form, det är en sak som är säker.

Humor vinner!

EasyJet tog just några pluspoäng hos mig!


Fast jag tror nog inte att SAS pengar "tar slut". Det fylls ju på hela tiden med skattepengar...

Storartat!

En miljöpartist som säger nåt vettigt! Det ser/hör man inte varje dag...

Det går tydligen bra att lägga skattemiljarder på vissa företag....

Lite drygt en miljard ska tydligen SAS få av bland annat dig och mig.


En sak är säker, jag vill inte att SAS ska ha en krona av mina pengar.



En titt på SAS historia berättar det mesta som man (iaf jag) behöver veta för att aldrig vilja investera en krona i nåt dylikt.

"I februari 1951 fick SAS ett totalt monopol på internationell flygtrafik utgående från Skandinavien, genom att Braathens konkurrerande trafik förbjöds, varvid det bolaget blev hänvisat till norsk inrikestrafik."

"I slutet av 90-talet fattar SAS dock beslut om att återgå till den äldre strategin med ett nav i Köpenhamn trots att marknaden nu är avreglerad och att Köpenhamn såväl saknar större lokalt upptagningsområde som naturlig navfunktion för inrikestrafik. En bidragande orsak är att SAS höga kostnadsnivå inte gör det möjligt att utföra en konkurrenskraftig produktion med de relativt små 767:orna. Under nästkommande årtionde skulle denna strategi, liksom oförmågan att i detta skede på allvar banta kostnaderna visa sig ödesdiger."

"1999 valde SAS Airbus A340-300 och Airbus A330-300 som ersättning för Boeing 767-300ER, istället för Boeings konkurrerande 777-200/200ER." och
"[2000] SAS beställde Airbus A321-200 för användning på huvudstadstriangeln samt till större europeiska destinationer som London, Paris och Frankfurt am Main."

(Dumt att blanda olika tillverkare så där, det leder bara till onödigt krångel. Det är ingen slump att Ryanair bara kör med 737-800.)

"SAS försöker spara kostnader genom att dra in direktlinjer och reducera frekvenser från Stockholm och Oslo för att föra trafiken via Köpenhamn. På den avreglerade marknaden fungerar emellertid inte strategin utan flera nya aktörer tar istället snabbt över de lämnade linjerna."

"I juli 2007 köpte SAS resten av Spanair för att lättare kunna sälja av hela bolaget. Tyvärr kom aldrig andelen av Spanair att säljas under 2008 som var tänkt eftersom SAS inte fick det pris man begärde. Istället tvingas SAS att skänka bort drygt 80% av Spanair liksom hela ägarandelen av Air Baltic till nya finansiärer under våren 2009 då SAS saknar kapital att driva de då krisdrabbade bolagen vidare."



Kort sagt har SAS först åkt gräddfil uppbackade av staterna och sen styrts av klantskallar eller idioter.

Den största anledningen till att SAS nästan garanterat kommer totalhaverera inom kort är följande:
"Bolaget ägs till hälften av de tre ländernas regeringar (21,4 % av Sverige, 15,1 % av Norge och 14,3 % av Danmark) och till hälften av privata investerare."

Ryanair är grymma

Tja, vad ska man säga? Effektivt företagande på högsta nivå. En del gillar det inte, men låt bli att åka med Ryanair då om dom är så hemska.

Betala 4-5 gånger mer och få incheckningsdisk om det nu är så viktigt. Inte ens på SAS får man gratis dricka och macka om man bara åker till England. Det fick iaf inte jag 2007 när jag flög till London med SAS.

Det enda man egentligen betalar extra för är ineffektivitet. Och "ett märke". En del flygbolag *host*SAS*host* lever på gamla meriter och försöker föda myten om sig själva som "högkvalité-bolag" enbart genom att ta rejält betalt.


Sånt funkar inte i längden tror jag.

Hur länge kommer SAS finnas kvar?

Nu rear dom ut "650.000 biljetter" (hur ska vi veta att det verkligen är 650.000 st?) och det är tveksamt om det kommer räcka.

SAS har gått rätt dåligt ganska länge nu. Dom har inte riktigt bestämt sig för vilket ben dom vill stå på känns det som. Å ena sidan försöker dom skylta med "billiga" biljetter till både Europa och inom Sverige. Å andra sidan är dom betydligt dyrare än dom riktigt billiga konkurrenterna. Det skulle förmodligen gå bättre om dom bestämde sig för att satsa fullt ut på dyr kvalité.

Nu blir det bara nån slags mellandålig sörja av alltihop.


Fast det är väl så det ska vara i landet lagom. ;)